O canal da Nicarágua. Desfecho

Projeto: 

O Canal da Nicarágua, EntreMentes, 18/06/2013

Mas.
O projeto de construir um novo canal interoceânico na América Central foi para o pântano, em 2016. Devido à falência do seu principal investidor, o multimilionário chinês Wang Jing, além da opção do governo de Pequim de estabelecer relações com o Panamá e utilizar seu renovado canal.
A obra de 278 quilômetros, que era um investimento totalmente privado, uniria o Oceano Pacífico e o Mar do Caribe, servindo de acesso também para o Oceano Atlântico. Os barcos navegariam por um lago, e o canal seria três vezes mais largo do que a via panamenha.
Wang Jing era uma das pessoas mais ricas do mundo, com uma fortuna calculada em 10,2 bilhões de dólares até junho de 2015, mas dois anos depois sua riqueza se esfumou, e só sobraram 1,1 bilhão de dólares, segundo a agência Bloomberg.

Via

O Canal da Patagônia

Li no Microsiervos:

O Canal da Patagônia foi um projeto promovido por Antonio Rodríguez del Busto, na década de 1920 (depois da abertura do Canal do Panamá, em 1914), para ligar o Golfo de San Jorge, na Argentina, ao Golfo de Penas, no Chile: 550 km de percurso entre um extremo e outro, incluindo os rios Baker e Fénix.

Essa megaconstrução teria exigido uma grande movimentação de terreno (parte dele bastante elevado), aumentar o nível de rios e lagos e, devido à diferença de nível entre os dois oceanos, construir um sistema de eclusas semelhante ao do Canal do Panamá.
Levando-se em conta que o Cabo Horn não fica tão longe assim, e pode ser contornado, foi normal que a ideia não tenha saído do papel.

Que fim levou o Canal da Nicarágua?
Em construção (só a resposta).

A ponte (en)rolante de Heatherwick

Instalada em agosto de 2004, a Rolling Bridge atravessa uma entrada do Grand Union Canal, em direção à bacia de Paddington, em Londres. A princípio, a ponte rolante parece discreta: uma passarela simples de aço e madeira. Para permitir o acesso de um barco a ser ancorado na entrada do canal, é que ela se curva lentamente até que suas duas extremidades se encontrem, formando uma escultura octogonal que fica em um dos lado do canal. A ponte, de doze metros, é feita de oito segmentos triangulares, que se dobram um para o outro. A unidade principal escondida no subsolo alimenta os aríetes hidráulicos dentro dos parapeitos da ponte, que dobram o corrimão. É isso que permite que a ponte se enrole.
Toda quarta e sexta-feira, ao meio-dia, e aos sábados, às 14h, a equipe da Merchant Square delicia visitantes e pessoas que moram e trabalham em Paddington, demonstrando a Rolling Bridge em ação.

INTERNAUTAS TRAVAM A BATALHA DA PONTE
— A única falha é o objetivo.
— O objetivo é inspiração, escultura, arte com função e design inovador e impressionante. É e sempre será um ponto de discussão fantástico para moradores e turistas. Vê-la funcionando é um deleite absoluto e traz sorrisos aos rostos de pessoas de todas as idades. A arte não precisa ser útil - como essa peça o É, mas isso é apenas um bônus.
— Há barcos por lá, portanto a ponte é apenas para as pessoas chegarem ao outro lado, quando não há barcos passando naquele momento em particular.
— Barcos em 3 polegadas de água? Olhe para os gansos em pé ao fundo.
— Seria mais divertido de usar se a ponte dobrasse sobre uma pequena ilha, onde as pessoas pudessem ficar presas por algumas horas se não saíssem a tempo!

A cartografia da persuasão

A biblioteca da Universidade Cornell publicou uma impressionante coleção de mapas e infográficos do colecionador PJ Mode, sob o título de The Cartography of Persuasion.
É uma coleção de mais de 800 mapas cujo objetivo é influenciar opiniões ou crenças , transmitir uma mensagem em vez de simplesmente comunicar informações geográficas. Os mapas da coleção abordam uma ampla gama de mensagens: religiosas, políticas, militares, comerciais, morais e sociais.

Uma coisa bem começada está metade feita, Victor Gillam
https://digital.library.cornell.edu/catalog/ss:3293822
Notas do colecionador - Um desenho político satírico que reflete as ambições imperiais dos Estados Unidos, após a rápida e total vitória na Guerra Hispano-Americana de 1898. Em junho de 1899, o Congresso autorizou e o Presidente McKinley designou a Isthmian Canal Commission (Comissão do Canal), encarregada de fazer "uma investigação para determinar o projeto mais viável de um canal através do istmo... sob o controle, a administração e a propriedade dos Estados Unidos". No outono de 1899, a popularidade de McKinley era alta e parecia provável que ele fosse reeleito (como ele de fato o foi, com Theodore Roosevelt como vice-presidente).
A bandeira americana tremula das Filipinas e Havaí (anexado durante a guerra como uma estação estratégica), no Pacífico, a Cuba e Porto Rico no Caribe. O Presidente McKinley está com um pé em solo americano e o outro na América Central, com a picareta na mão, arregaçando as mangas para cavar o canal da Nicarágua. Navios cargueiros do Havaí, Manila e da Costa Oeste, "Produtos Americanos para Países Estrangeiros", estão alinhados para passar através do canal para a Europa. Um ansioso Tio Sam está trazendo mais ferramentas de Washington, dizendo (na legenda abaixo): "Termine o canal, McKinley, e faça nossa expansão nacional competir em sua primeira administração".

Roosevelt e o Canal do Panamá

O presidente americano Theodore Roosevelt gostava de se gabar "eu tomei o Panamá". Ele estava se referindo a seu papel nas negociações internacionais e no tráfico duplo que trouxeram a construção do Canal através do istmo centro-americano nos primeiros anos do século XX.
O fim pelo qual o presidente justificou os meios duvidosos que adotou era assegurar que a poderosa marinha que ele estava criando pudesse se posicionar tão rapidamente contra uma potência asiática (provavelmente o Japão) quanto européia (provavelmente a Alemanha). A colossal tarefa de engenharia foi o primeiro golpe da diplomacia "big-stick" que ele pregou. Também gerou bastante engano e bravata cômica para o enredo de uma opereta.
Um canal interoceânico através da faixa de dezesseis quilômetros abrangendo a largura de 40 milhas do Panamá, então uma província da República da Colômbia, tornou-se um imperativo americano em 1898. O navio de guerra mais poderoso da época, o USS Oregon, que se encontrava na Costa Oeste, foi ordenado para se deslocar para a Costa Leste, como preparação para uma guerra contra a Espanha (pela questão relacionada com Cuba). Partindo de San Francisco e viajando 26 mil quilômetros, o USS Oregon chegou à Flórida 66 dias depois. Essa jornada popularizou o navio com o público americano e demonstrou a necessidade de criar uma rota marítima mais curta (grifos nossos). 
O Congresso estava pronto para autorizar um projeto, mas não conseguiu chegar a um acordo sobre o local. Uma tentativa francesa de cavar através do Panamá entrou em colapso em 1889 a um custo assustador em vidas e dinheiro. O ex-diretor geral da empresa falida, Phillipe Bunua-Varilla, queria que os Estados Unidos comprassem a concessão que a Colômbia concedeu aos franceses, juntamente com as obras e equipamentos abandonados, avaliados em US $ 109 milhões. Se os eventos tivessem sido musicados, Bunua-Varilla, com seu bigode encerado e riqueza misteriosa, teria sido o tenor principal. A parte do barítono teria ido para William Nelson Cromwell, um advogado de Nova York contratado pelos franceses como lobista.
A selva pestilenta e o terreno proibitivo do Panamá levaram uma forte facção no Congresso a favorecer uma rota mais longa, mas aparentemente mais segura, através da Nicarágua. Em 1902, um projeto de lei que designa a Nicarágua foi elaborado na Câmara dos Deputados. O Senado, mais poderoso nas relações exteriores, inclinou-se para o Panamá. Roosevelt sempre favoreceu o Panamá também, mas ele deixou para o senador John Spooner efetivamente superar o projeto da Câmara com um que exigia que o presidente abordasse a Nicarágua apenas se os franceses, "sem atrasos indevidos", aceitassem "não mais do que US $ 40 milhões" . Acontece que esse era o valor que uma comissão independente de especialistas subordinada ao presidente havia colocado nos ativos franceses.
Outro companheiro de Roosevelt, o correspondente de Washington do Chicago Record-Herald , Walter Wellman, avisou os franceses. “Mova-se rapidamente”, ele telegrafou a Bunua-Varilla em Paris. Mesmo com US $ 40 milhões, seria o maior negócio imobiliário da história; tanto Bunua-Varilla quanto Cromwell estavam para fazer milhões, um de sua propriedade moribunda, o outro de taxas e comissões.
No início do século XX, Bogotá, a capital da Colômbia, era uma das cidades mais inacessíveis da América Latina. Conexões de telégrafo não eram confiáveis ​​e o correio podia levar semanas. No entanto, o governo e os cidadãos acompanharam avidamente as negociações sobre o canal, cientes de algo que as outras partes envolvidas pareciam ter ignorado: sob o seu acordo com a Colômbia, os franceses foram proibidos de vender a concessão do Panamá a uma potência estrangeira. Se a Colômbia deixasse o acordo, queria uma parte do preço. Washington estava disposto a pagar-lhes US $ 10 milhões e US $ 250 mil por ano de aluguel, mas os colombianos procrastinaram. Com medo de ser forçado a voltar para a Nicarágua, Roosevelt explodiu:

"Essas pequenas criaturas desprezíveis em Bogotá devem entender o quanto estão prejudicando as coisas e pondo em perigo seu próprio futuro."

Continue lendo este artigo de Anthony Delano, publicado em 9 de novembro de 2016, no site History Extra.

Presidente Theodore Roosevelt operando uma pá a vapor americana no Culebra Cut,
Canal do Panamá, Panamá, por volta de 1906 (Foto: Fotosearch / Getty Images).

I TOOK PANAMA
Assisti a essa peça de teatro em Bogotá, Colômbia, no ano de 1975. Tinha como enredo a intervenção militar de Roosevelt no Panamá, em apoio aos rebeldes locais numa revolta contra o governo  colombiano. Por haver ajudado o Panamá a tornar-se independente da Colômbia, os EUA receberam concessões financeiras e jurídicas importantes em suas negociações para a construção, a manutenção e a exploração comercial do Canal. [PGCS]

O Beijo dos Oceanos, blog EM

O canal do Cassiquiare

Uma singularidade geológica extremamente curiosa, que o diga Herr Alexander von Humboldt (ex-aluno da Bergakedemie Freiberg): o canal natural do Cassiquiare (em lilás, no mapa ao lado), que liga o rio Negro, no Brasil, ao Orinoco, na Venezuela.
Assim, o Cassiquiare interliga duas das mais importantes bacias hidrográficas do mundo: a do Amazonas, a maior do planeta, com cerca de 6 200 000 km², e a do Orinoco, a terceira maior da América do Sul, com uma área de 948 000 km². Na sua totalidade, essas bacias perfazem uma superfície conjunta de 7 850 000 de quilômetros quadrados, correspondentes a 44 por cento do território da América do Sul.

Jaime Nogueira

Francisco de Orellana menciona que os dois grandes rios eram interligados por um grande lago, abaixo da Linha do Equador, denominado lago Manoa ou lago de Parimé.
Walter Raleigh, na sua expedição de 1596 pelo Orenoco, recolheu informações entre os nativos sobre a interligação, que atribuiu à existência de um grande lago que poderia ser ou não o próprio Rio Amazonas.
Cristóbal de Acuña, em 1639, faz a primeira descrição do canal, mas que foi desconsiderada já que tal bifurcação fluvial foi considerada improvável e anti-natural.
Manuel Román, em 1744, navega ao longo do Cassiquiare até ao rio Negro, regressando depois pela mesma via ao Orenoco.
Charles Marie de La Condamine apresentou, perante a Academia Francesa, uma descrição da viagem do padre Manuel Román, confirmando a existência do canal. Na oportunidade, a maioria dos acadêmicos europeus manifestou-se contra a existência do canal.
A Comissão de Demarcação espanhola, em 1756, comandada por José de Iturriaga, percorreu demoradamente a região, comprovando a existência do Cassiquiare.
Alexander von Humboldt, em 1800, explora detalhadamente o rio e publica, em 1812, um mapa (abaixo) detalhado da região, mostrando o curso do canal e os seus pontos de inserção nos rios Orenoco e Negro.

O canal é uma ocorrência geográfica raríssima, resultante da captura fluvial de uma bifurcação de outro curso de água, a qual faz da região do estado brasileiro do Amazonas ao nordeste dos rios Solimões e Amazonas, os estados brasileiros do Amapá e Roraima, a parte da Venezuela a leste do Orinoco e as três Guianas uma única e gigantesca ilha marítimo-fluvial.
A comunicação das duas bacias através do canal do Cassiquiare torna possível a navegação fluvial entre o Brasil e a Venezuela, no trecho São Gabriel da Cachoeira–Puerto Ayacucho, podendo-se obter, nessas localidades, respectivamente, conexão para o delta do Amazonas, em terras brasileiras, ou para o delta do Orinoco, em terras venezuelanas.
Embora não haja linhas regulares de navegação e pouca gente tenha feito esse imenso percurso, é perfeitamente possível sair do Caribe e chegar ao Oceano Atlântico através dos rios amazônicos. O percurso soma mais de 7 000 quilômetros de rios navegáveis: Orinoco, Cassiquiare, Negro e Amazonas, formando uma hidrovia natural, que, embora impondo limitações ao calado e sendo muito pouco utilizada, já está (quase) pronta.

WIKIPÉDIA

Poderá também gostar de ver
O Canal da Nicarágua e o Canal do Panamá (O Beijo dos Oceanos)

O canal de Luciano Hortêncio

Em 08/07/2011, com a ajuda de um amigo, Luciano Hortêncio editou o primeiro vídeo e inaugurou o seu canal lucianohortencio. A ideia inicial se cingia tão somente a divulgar os CDs do Coral do Estado do Ceará e do Coral de Câmera do Ceará, dos quais Luciano Hortêncio participara como coralista.
Dizem que "comer e coçar é só começar". Ao ter o prazer de assistir ao primeiro vídeo postado no YouTube, o frevo "Vassourinhas", ele sentiu que não poderia mais parar. A oportunidade de dividir a emoção de ouvir as músicas de sua preferência com os internautas era algo que o instigava a prosseguir. Ele foi em frente.
Com pouco mais de um ano de existência do canal, e com o número de visualizações aumentando consideravelmente, graças à força recebida dos participantes do Blog Luis Nassif Online, Luciano Hortêncio alcançou a meta de postar o 1.000º vídeo.
Ontem, (08/07/2013) o canal lucianohortencio, comemorando o seu segundo ano de existência, postou o 2.000º vídeo. Escolheu para celebrar este feito a composição mais cantada e gravada do idioma espanhol, "Besame Mucho", de autoria da compositora mexicana Consuelo Velázquez, na interpretação magistral de Leny Eversong, ainda no começo de sua carreira.

Parabéns, Luciano Hortêncio.

O Canal da Nicarágua

Uma empresa chinesa, dirigida por um magnata das comunicações de Hong Kong, ganhou a concessão para construir e explorar o Canal da Nicarágua pelos próximos 100 anos. Enquanto o governo já sonha com grandes lucros, especialistas questionam os impactos sobre as terras indígenas e sobre a maior reserva de água do país, o Lago Nicarágua.
A ideia repousou na gaveta durante 200 anos – mas agora, finalmente, ela deverá se tornar realidade: a construção de um canal navegável atravessando a Nicarágua e que ligará o Atlântico ao Pacífico. O plano pretende levar o segundo país mais pobre das Américas, depois do Haiti, a ganhar um papel mais relevante na economia mundial.
O canal da Nicarágua deverá ser mais profundo, mais largo e, com 200 quilômetros de comprimento, quase três vezes mais extenso do que o Canal do Panamá. Através da nova passagem, a ser construída pela HK Nicaragua Canal, grandes navios transportarão cerca de 5 por cento do comércio marítimo mundial.
Os nicaraguenses já podem ter uma ideia da rentabilidade desse empreendimento. A poucas centenas de quilômetros ao sul, o Panamá ganha anualmente 1 bilhão de dólares – uma cifra que tende a subir com a dragagem que está sendo feita no Canal do Panamá para que navios cargueiros maiores possam atravessá-lo, pagando taxas de pedágio ainda mais altas.
Além do canal, os chineses deverão construir dois portos de águas profundas, um oleoduto, uma linha férrea e um aeroporto internacional.

www.dw.de

Comentário
Por conta do canal, os chineses não vão provocar nenhuma cisão no país e criar uma zona exclusiva, não vão colocar uma base militar na Nicarágua, nem instalar lá uma escola de tortura para instruir os golpistas do continente. Tudo isto pode ser atribuído a outra potência imperialista que nos inferniza.

Almeida, LNOL