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04 abril, 2021

Lobos do mar

"Quando alguém me pergunta como eu posso melhor descrever minha experiência em quase 40 anos no mar, eu simplesmente digo: sem intercorrências. Claro que houve tempestades de inverno, vendavais, nevoeiros e coisas do tipo, porém em toda minha experiência nunca estive em qualquer tipo de acidente que vale a pena se falar a respeito. Apenas em uma ocasião vi uma embarcação em perigo em todos os meus anos no mar. Eu nunca vi um naufrágio ou estive em um naufrágio, nem estive em qualquer situação que ameaçava acabar em um desastre de qualquer tipo. Perceba, eu não sou um bom material para uma história." – Edward Smith, capitão do RMS Titanic.
http://blogdopg.blogspot.com/2016/03/sem-intercorrencias.html

Conheça agora U-1206 e seu orgulhoso comandante de 27 anos de idade, Karl-Adolf Schlitt. Em 14 de abril de 1945, Schlitt e seu submarino estavam há oito dias em sua primeira patrulha de combate na guerra. O submarino espreitava a 200 pés abaixo da superfície do Mar do Norte, quando Schlitt decidiu que ele mesmo ia manusear os equipamentos do WC. Mas Schlitt não fora treinado na moderna tecnologia hidrossanitária daquele submarino. Então, ele chamou às pressas um engenheiro da tripulação para ajudá-lo, o qual, por sua vez, acionou a válvula errada e ... 
http://blogdopg.blogspot.com/2016/02/o-submarino-afundado-por-seu-wc-de-alta.html

Em tempos de paz, a pior tragédia marítima ocorreu no choque do ferry filipino MV Doña Paz com o petroleiro MT Vector, em 20 de dezembro de 1987, no Estreito de Tablas, nas Filipinas (imagem ao lado). Produziu acima de 4.000 mortes. Apesar de ter a capacidade oficial de 1.500 passageiros, o Doña Paz estava sobrecarregado de pessoas que haviam comprado passagens de forma ilegal, como reconheceram depois os órgãos oficiais que apuraram as causas dessa tragédia.
http://blogdopg.blogspot.com/2011/09/o-titanic-da-asia.html

Os brasileiros não conseguiram repetir em 2000 o que os portugueses fizeram em 1500. O governo federal e um grupo de empresas investiram 3,5 milhões de reais na construção de uma réplica incrementada com motores e camarotes da nau capitânia usada por Pedro Álvares Cabral. O objetivo era fazer a viagem entre Salvador e Santa Cruz Cabrália, a tempo de participar da festa dos 500 anos. Um festival de defeitos fez com que a embarcação voltasse rebocada para o porto de origem. A caravela pifou, Rafael Greca foi demitido, índio apanhou no dia de sua festa. Nem carnavalesco teria imaginação para esse enredo.
http://blogdopg.blogspot.com/2015/04/a-redescoberta-do-brasil.html

"Volte para bordo. Isto é uma ordem. Não há nada mais para você considerar. Parece que você abandonou o barco. Eu estou dando as ordens agora. Volte para bordo. Está claro? Volte para o navio, caralho!" (Capitão Gregorio de Falco, da guarda costeira italiana, ao Capitão Schettino, comandante do navio Costa Concordia)
http://blogdopg.blogspot.com/2012/01/vada-bordo-cazzo.html

Após uma semana especialmente difícil no Canal de Suez, o capitão do megacargueiro Ever Given volta para casa (foto).
http://twitter.com/EntreMentes/status/1378355429592424448

Tradução: Eu tentando mudar minha vida

07 fevereiro, 2020

A maior explosão da era pré-atômica

Aconteceu em Halifax, Nova Escócia, Canadá, quando um navio de munição explodiu devastando a cidade e ceifando as vidas de muitos de seus cidadãos.
Em 7 de fevereiro de 1917, dois navios colidiram no estreito de Halifax, um estreito que liga uma ampla bacia com o porto propriamente dito, o qual se abre para o Atlântico. Um navio de socorro belga de saída, o Imo, havia se desviado do curso. E um cargueiro francês de entrada, o Mont-Blanc , não conseguiu sair do caminho. O Imo atingiu o Mont Blanc próximo da proa.
O cargueiro transportava 2.925 toneladas de explosivos, incluindo 246 toneladas de benzol, um combustível altamente inflamável, em tambores amarrados ao convés. Alguns dos tambores tombaram e romperam. O benzol derramado pegou fogo. A tripulação do Mont-Blanc, incapaz de conter as chamas, abandonou o navio.
O navio fantasma queimou e flutuou por cerca de 15 minutos, vindo a deter-se em um píer na costa de Halifax. Milhares de pessoas a caminho do trabalho ou já trabalhando em empregos na zona portuária, ou em suas casas em Halifax e Dartmouth pararam para assistir.
Então, o Mont-Blanc explodiu.
Praticamente nenhuma família foi poupada. A maioria das quase 2.000 mortes conhecidas da explosão ocorreram de imediato - embora muitos corpos não fossem identificáveis. Cerca de 9.000 ficaram feridos, muitos deles crianças - feridos no rosto e nos olhos enquanto olhavam pelas janelas para o  Mont Blanc. Cerca de 6.000 pessoas ficaram desabrigadas, e muitos milhares tiveram suas casas muito danificadas.
Foi a maior explosão provocada pelo homem antes de Hiroshima.


Halifax, após a explosão

15 janeiro, 2018

O pedido de socorro CQD

O primeiro chamado de emergência por rádio parece ter sido o CQD, adotado pela Marconi International Marine Communication Company. Foi anunciado em 7 de janeiro de 1904, pela "Circular 57", para as estações de bordo operadas pela companhia, que "... em e após 1º de fevereiro de 1904, a chamada a ser dada por navios em perigo ou que, de qualquer forma, exijam assistência deve ser o CQD".
Ass duas primeiras letras – C e Q – já eram usadas na telegrafia terrestre para anunciar uma "chamada geral" (broadcast) para todas as estações de rádio, ao passo que a letra D foi adicionada como uma referência à palavra inglesa "distress", que significa algo como "perigo", "agonia" ou "aflição". Foi inclusive por esta razão que, em 15 de abril de 1912, um grande navio transmitiu, em modo broadcast, o sinal CQD-MGY: o grupo de letras "MGY" era o código de identificação do Titanic.
O sinal "SOS" surgiu nos regulamentos de rádiocomunicações da Alemanha, em 1905, e foi adotado internacionalmente pela conferência de Berlim, em 1906. Na realidade, a conferência decidira apenas que:
"Embarcações em "distress" deverão usar o seguinte sinal: . . . _ _ _ . . . repetido a breves intervalos."
— Conferência Radiotelegráfica Internacional (Berlim, 1906).
Ou seja: ao invés de letras, na verdade, esse sinal é apenas um grupo de pontos e traços em formato de código Morse, e ele foi escolhido por ser um padrão gráfico bastante simples e inconfundível. No entanto, pelo fato de este sinal codificado poder ser descodificado e lido como "SOS", esta palavra passou a ser tratada como um mnemônico para aquele sinal.
A partir de 1 de julho de 1908, o sinal CQD foi definitivamente substituído pelo SOS.
https://pt.wikipedia.org/wiki/SOS

Leia também: O pedido de socorro SOS

Anote este LINK: Morse Code Translator

11 setembro, 2017

O pedido de socorro SOS

Em 1906, a International Radiotelegraphic Convention adotou o sinal de socorro SOS por radio. Reunida em Berlim, essa convenção assinou um acordo internacional, com data efetiva a partir de 1º de julho de 1908, em que estabeleceu:
"Navios em perigo devem usar o seguinte sinal: · · · - - - · · ·, repetido em intervalos curtos".
O primeiro uso bem documentado do pedido de socorro SOS aconteceu no Arapahoe, em 11 de agosto de 1909, quando o navio sofreu um eixo quebrado no Oceano Atlântico, perto do Cabo Hatteras, em Carolina do Norte. No entanto, um artigo intitulado "Realizações notáveis sem fio", publicado em setembro de 1910 no Modern Electrics, sugere que uma chamada de socorro SOS anterior foi transmitida pelo Cunard line Slavonia, em 10 de Junho de 1909.
Embora o "SOS", ao ser criado, não tenha nenhum significado em relação a pedidos de ajuda, sempre foi associado com as frases "Save Our Ship", que traduzida significa "Salve Nosso Navio", ou "Save Our Souls", que é "Salve Nossas Almas", ou ainda "Send Out Succour" , que significa "Enviem Socorro".
Código Morse
É um sistema de representação de letras, algarismos e sinais de pontuação através de um sinal codificado enviado de modo intermitente. Foi desenvolvido por Samuel Morse em 1835, criador do telégrafo elétrico, dispositivo que utiliza correntes elétricas para controlar eletroímãs que atuam na emissão e na recepção de sinais.
Uma mensagem codificada em Morse pode ser transmitida de várias maneiras em pulsos (ou tons) curtos e longos:
  • pulsos elétricos transmitidos em um cabo;
  • ondas mecânicas (som), conhecido por morse acústico;
  • sinais visuais (luzes acendendo e apagando);
  • ondas eletromagnéticas (sinais de rádio).
Árvore binária para representar o Código Morse, Wikipédia

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Pontos e traços | Como é o símbolo @ no Código Morse | T-O-R-T-U-R-A | Hideki Tojo

05 maio, 2014

Os personagens que dão nome aos navios do Promef

A Transpetro já alcançou a marca de dez navios do Promef (1) lançados ao mar. Cada um deles foi nomeado em referência a um grande nome da história do Brasil.
CELSO FURTADO – Nascido em 1920, na Paraíba, o economista (1920 – 2004) procurou entender a realidade do Brasil e, principalmente, a dos brasileiros, a fim de propor caminhos para o avanço do país. Para ele, os conceitos econômicos tradicionais, limitados a teorias e suas aplicações, eram insuficientes para explicar a realidade. Estendeu à economia uma visão humana e interdisciplinar para compreender melhor o subdesenvolvimento. Foi jornalista, funcionário público, advogado, doutor em Economia, pioneiro da Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe (Cepal), superintendente da Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene), e ministro do Planejamento e da Cultura.
JOÃO CÂNDIDO – Nascido em Encruzilhada do Sul (RS), João Cândido (1880 – 1969) entrou para a Marinha aos 13 anos, em 1894. Marinheiro do Rio Grande do Sul e filho de ex-escravos, reivindicou melhores e mais seguras condições de trabalho nos navios brasileiros e liderou a Revolta da Chibata, como foi chamada, em 1910. Embora o movimento tenha terminado com o compromisso de o Governo Federal acabar com os castigos corporais e de conceder anistia aos revoltosos, João Cândido e os outros líderes foram detidos. Banido da Marinha, o Almirante Negro, como ficou conhecido, sofreu grandes privações, vivendo precariamente, trabalhando como estivador e descarregando peixes na Praça XV, no Centro do Rio de Janeiro. João Cândido faleceu em decorrência de um câncer, pobre e esquecido, em 1969, aos 89 anos.  (2) (3)
SÉRGIO BUARQUE DE HOLANDA – Sérgio Buarque de Holanda (1902 – 1982), um dos mais importantes pensadores brasileiros, mudou a maneira de se fazer e de se pensar História no Brasil. Autor de, entre outras obras, “Raízes do Brasil” e “Visão do Paraíso”, o historiador mostrou a importância da intervenção de novas forças sociais na vida brasileira. Em 1969, em um protesto contra a aposentadoria compulsória, pelo regime militar, de colegas da Universidade de São Paulo – onde era professor catedrático de História da Civilização Brasileira –, decidiu encerrar a sua carreira docente. Nascido em 11 de julho de 1902, em São Paulo, morreu em 24 de abril de 1982, aos 79 anos. Publicou dez livros, alguns traduzidos para o italiano, japonês, alemão, francês e espanhol. Bacharel em Direito, exerceu também o jornalismo e a crítica literária.
RÕMULO ALMEIDA – Rômulo Barreto de Almeida (1914 – 1988) nasceu em Salvador em 18 de agosto de 1914, formou-se em Direito, mas dedicou sua vida profissional ao planejamento econômico. Integrou a assessoria econômica do Presidente Getúlio Vargas, em seu segundo mandato, e deu importante contribuição para a criação de grandes estatais brasileiras, como a Petrobras e o Banco do Nordeste. Ocupou cargos públicos de destaque em governos e empresas e foi professor em importantes instituições de ensino, como a Escola Brasileira de Administração Pública da Fundação Getúlio Vargas (Ebap/FGV) e a Escola de Comando e Estado Maior da Aeronáutica. Era diretor de planejamento da área industrial do Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), quando faleceu, em 23 de novembro de 1988, em Belo Horizonte.
DRAGÃO DO MAR (foto) – Francisco José do Nascimento (1839-1914) é a identidade do herói
cearense historicamente conhecido como Dragão do Mar. O líder jangadeiro, também conhecido como Chico da Matilde, chefiou os jangadeiros que se engajaram na luta abolicionista, recusando-se a transportar para os navios negreiros os escravos vendidos para o Sul do país.
JOSÉ ALENCAR – Ex-vice-presidente da República (1931 – 2011), homem público e empresário. De humilde balconista que, aos 14 anos, já trabalhava em um armarinho em Muriaé (MG), ao comandante de um império industrial, José Alencar se transformou em líder empresarial e político respeitado e admirado que ajudou a escrever importantes páginas da história do Brasil.
ZUMBI DOS PALMARES – Zumbi dos Palmares (1655-1695) nasceu no estado de Alagoas, em 1655. É considerado um dos grandes líderes da resistência negra à escravidão, na época do Brasil Colonial. Foi líder do Quilombo dos Palmares, em Alagoas, comunidade livre formada por escravos fugitivos de fazendas. Lutou pela liberdade de culto, de religião e pela prática da cultura africana no país. O dia de sua morte, 20 de novembro, é lembrado e comemorado em todo o território nacional como o Dia da Consciência Negra.
ANITA GARIBALDI – Ana Maria de Jesus Pinheiro (1821 – 1849) nasceu em Santa Catarina, em 1821. Aos 14 anos, casou-se, pela primeira vez, com o sapateiro Manoel Duarte de Aguiar. Com 18 anos, conheceu o italiano Giuseppe Garibaldi, à época com 32 anos, durante a Revolução Farroupilha. Anita decidiu seguir Garibaldi e subir em seu navio para lutar na guerra. Participou de diversas batalhas, combatendo ao lado de Giuseppe, com quem se casou e teve quatro filhos. Recebeu o título de “Heroína de dois mundos”, por ter participado de batalhas no Brasil e na Itália. Morreu aos 27 anos, em Ravena, na Itália.
OSCAR NIEMEYER – Oscar Niemeyer (1907 - 2012) é considerado uma das figuras-chave no desenvolvimento da arquitetura moderna. Visionário e decidido, acreditou em projetos que mudaram a cara de cidades e até mesmo do Brasil, como a construção de Brasília, na virada da década de 50 para a de 60. Identificada pelas curvas que a caracterizam e pelas formas abstratas, a sua arquitetura está presente em diversos países e é comumente considerada obra de arte. (4) (5)
IRMÃ DULCE – Maria Rita de Souza Brito Lopes Pontes (1914 – 1992) foi uma das mais importantes ativistas humanitárias brasileiras do século XX. Também conhecida como Bem-Aventurada Dulce dos Pobres, a baiana de Salvador morreu em 1992, em sua cidade natal. Ela realizou obras de caridade para presidiários, mães lactantes, doentes, crianças, operários e pobres em geral, atividades que ganharam notoriedade no Brasil e no mundo. Irmã Dulce pertencia à Congregação das Irmãs Missionárias da Imaculada Conceição da Mãe de Deus e tornou-se a primeira santa católica nascida no Brasil.

08 março, 2013

Sem navios e sem esponjas

O cartunista Randall Munroe gosta de responder a perguntas bizarras da Física em seu blog What If?.
Sua pergunta mais recente é:
Qual seria a queda do nível do mar, se todos os navios foram retirados de uma só vez dos oceanos?
O Princípio de Arquimedes nos diz que a água deslocada por um navio pesa tanto quanto o próprio navio. Se pudermos descobrir o peso total de todos os navios do mundo, poderemos descobrir a quantidade de água que é deslocada por eles; em seguida, dividindo esse volume pela área da superfície dos oceanos, conseguiremos descobrir em quanto o nível da água iria baixar.
E a sua resposta para a pergunta?
O nível do mar cairia 6 micra. Quer dizer: pouco mais do que o diâmetro de um fio de teia de aranha. Mas, porque o nível do mundo do mar está a subir de qualquer maneira (pelo derretimento das geleiras e pela expansão térmica da água, efeitos do aquecimento global), ele iria retornar para o nível anterior no prazo de 16 horas.
E o que dizer da velha piada sobre quanto mais profundo seriam os oceanos sem as esponjas?
Embora as estimativas da biomassa de esponjas sejam difíceis de encontrar, a resposta provavelmente é que, se você removeu todas elas, o nível do mar cairia em não mais do que algumas micra... ou muito menos se você espremeu as esponjas antes.