Nikolaus Otto

Nikolaus August Otto (14/06/1832 - 26/01/1891), engenheiro alemão que desenvolveu o motor de combustão interna de quatro tempos, que ofereceu a primeira alternativa prática à máquina a vapor como fonte de energia. Um engenheiro francês, Alphonse Beau de Rochas, formulou o projeto básico do motor de combustão interna de quatro tempos e o patenteou em 1862, mas nunca construiu um modelo funcional. Em 1876, Otto usou princípios de Beau de Rochas e outros para construir o protótipo dos motores de automóveis atuais. Ele vendeu milhares de cópias antes de Beau de Rochas processá-lo e invalidar a patente de Otto. Mas os motores leves e eficientes do ciclo Otto permitiram em grande parte a criação de automóveis, lanchas, motocicletas e até aviões.
Otto, o pai do ottomóvel (desculpem). (Pat's Blog)

O legado ao cinema do empresário John DeLorean

John DeLorean foi o criador de uma empresa que leva seu sobrenome, a DeLorean Motor Company (DMC). A empresa não existe há décadas, mas ainda é conhecida por ter feito a máquina do tempo mais elegante da história: o DeLorean DMC-12, de "Back to the Future" (de Volta para o Futuro). O que agora chamamos simplesmente de "o DeLorean" (foto), com suas lendárias portas em forma de asa de gaivota, foi o resultado de um projeto de negócios caótico e desastroso com toda uma história curiosa por trás, infelizmente muito menos épica e romântica do que se poderia supor.

Para uns, ele era um visionário que iria revolucionar a indústria automobilística; para outros, era o maior vigarista do mundo. John DeLorean chegou à General Motors, em Detroit, nas divisões de "carros de luxo" que lidavam com o marketing dos Pontiacs e Chevrolets dos anos 1950 e 1960. Foi então, em 1973, que ele decidiu tentar a sorte por conta própria e fundou a DeLorean Motor Company, com a ideia de criar um carro esportivo de dois lugares "único, diferente e futurístico" e com seu distinto acabamento em aço inoxidável.
Como seria um projeto de luxo, confiou o design a Giorgetto Giugiaro, criador de grandes clássicos como o Lotus Esprit S1, e no qual se inspirou. Então, DeLorean começou a buscar dinheiro para a empresa: não era fácil nem barato produzir um carro de luxo. E, para reduzir os custos, mudou a fábrica para os subúrbios de Belfast, na Irlanda do Norte, mas sem levar em conta que se encontrava no pior e mais conflituoso momento da história daquele país.
O que se segue é a clássica história de um desastre empresarial passo a passo: dificuldades de financiamento com investidores, muitas promessas, poucas realidades. A isso se somaram os problemas de fabricação e, naturalmente, os longos atrasos de um carro não vendia bem até janeiro de 1981. Tudo isto enquanto DeLorean gastava o dinheiro em marketing, promoção e - a título pessoal - mantendo a vida do pai com um alto salário, compras de obras de arte e outros luxos, algo em nada de acordo com a situação. Até os contadores da empresa ficaram chocados.
Este naufrágio em câmera lenta significou que apenas cerca de 9.000 unidades do DMC-12 foram fabricadas. E embora parecesse que as concessionárias americanas iam tirá-los das mãos (havia até lista de espera), tudo eram problemas, principalmente por causa da mudança de posição do motor em relação ao desenho original e depois por causa da finalização. Os clientes tiveram problemas com as portas, com os pedais, com a suspensão, com a antena do rádio e até com o desgaste das rodas. Não havia manual de serviço técnico oficial e os revendedores estavam desesperados; era inaceitável para um carro que custava o equivalente a cerca de US $ 80.000 hoje. Apenas 3.000 unidades foram vendidas no primeiro ano e algumas centenas mais com grandes descontos no ano seguinte.
A única saída digna era declarar falência, algo que DeLorean resistia e deveria ter feito muito antes. Ele já havia perdido US $ 175 milhões com a empresa. E, no meio da desordem, o FBI o flagrou  comprando 25 quilos de cocaína em um quarto de hotel, provavelmente para revender por cerca de 24 milhões de dólares (o que pagaria a insolvência de cerca de 17 milhões em que ele estava imerso). Ao conversar com o vendedor - que era apenas um agente disfarçado - e fazer a compra com as próprias mãos, DeLorean foi preso. No subsequente julgamento em 1984, ele foi considerado "inocente" porque os policiais teriam ido além da linha de incitamento para cometer o crime, tentando-o fortemente com "dinheiro fácil".
A popularidade da série "De Volta ao Futuro" fez do DMC-12 um objeto de culto. Na verdade, ainda existem milhares de DeLoreans por aí e peças sobressalentes para eles, que são delicadamente restaurados, além de reuniões e convenções de proprietários sendo realizadas.

John DeLorean morreu em 2005 com 80 anos de idade, falido e com ideias um tanto delirantes para novas versões do DMC e outros  projetos de veículos, incluindo um sobre monotrilho.

Extraído de: John DeLorean, el empresario automovilístico cuya carrera acabó en desastre pero que dejó un legado de película

Arquivo 

http://blogdopg.blogspot.com/2019/05/o-lendario-john-delorean.html

http://blogdopg.blogspot.com/2014/09/um-carro-para-o-futuro.html

As covinhas das bolas de golfe

A razão pela qual as bolas de golfe têm essas covinhas é uma história que mistura física e seleção natural. Isso porque originalmente as bolas eram totalmente lisas. Porém, com o passar do tempo, os golfistas passaram a perceber que as bolas mais velhas e surradas pareciam ir mais longe do que as novas. A partir daí, tornou-se comum os jogadores preferirem as bolas desgastadas às bolas novas.

Especialistas em aerodinâmica explicam que esses alvéolos na esfera, que funcionam como geradores de vórtice, acabam criando uma espécie de turbulência na camada de ar próxima à bola, impulsionando-a.  Consequentemente, as bolas chegavam a viajar duas ou até mesmo três vezes mais, o que deixava o esporte mais interessante, já que novos recordes poderiam serem quebrados.

http://tricurioso.com

Se as covinhas em uma bola de golfe reduzem o arrasto, por que não vemos covinhas em outras coisas, como aviões ou carros?
Em 2012, Jamie Hyneman e Adam Savage testaram exatamente essa premissa no programa de TV Mythbusters (Dimple Car Experiment). Aqui está o carro que eles usaram; covinhas foram aplicadas adicionando uma camada de argila à superfície, o que na verdade aumentou o peso do carro visivelmente.

Em seus testes, o carro não modificado fez 26 milhas por galão a uma velocidade constante de 65 milhas por hora. Na mesma velocidade, o carro com covinhas fez 29 milhas por galão, um aumento de 11,2 por cento.
Ora bem, aqui vai minha pergunta: você dirige um carro assim? Suspeito que a maioria das pessoas não faria isso. Portanto, é provavelmente uma questão de aparência e, talvez, de custo.

http://pt.quora.com

Resposta
Vou encaminhar uma proposta sobre este carro de argila com covinhas para os fabricantes do Volkswagen Golf. Não é isso que o granizo já faz?

A longa jornada de automóvel de Bertha Benz

Em agosto de 1888, Bertha Benz, 39 anos, dirigiu de Mannheim para Pforzheim com seus filhos Richard e Eugen, de treze e quinze anos, em um Modelo III, sem contar ao marido e sem permissão das autoridades, tornando-se a primeira pessoa a dirigir um automóvel a uma distância real. Antes desta viagem histórica, os veículos motorizados eram apenas unidades de testes muito curtos, retornando ao ponto de origem, feitos por assistentes mecânicos. Seguindo os trilhos do trem, esta excursão pioneira percorreu uma distância de cerca de 106 km em sentido único.
Embora o objetivo ostensivo da viagem fosse visitar sua mãe, Bertha Benz tinha outros motivos: provar a seu marido - que não havia considerado ser adequado divulgar sua invenção - que o automóvel em que ambos investiram seria um sucesso financeiro. uma vez que se mostrasse útil para o público em geral; e assim dar ao marido a confiança de que seus produtos tinham futuro.
Ela deixou Mannheim por volta do amanhecer e foi resolvendo inúmeros problemas ao longo do caminho. Bertha demonstrou suas capacidades técnicas nessa jornada. Sem tanque de combustível e com apenas 4,5 litros de gasolina no carburador, ela teve que encontrar ligroína, o solvente de petróleo necessário para o carro funcionar. Este só estava disponível em boticas, então ela parou em Wiesloch, na farmácia da cidade, para comprar o combustível. Na época, gasolina e outros combustíveis só podiam ser comprados de químicos, e foi assim que em Wiesloch funcionou o primeiro posto de combustíveis do mundo.
Ela limpou um ducto de combustível bloqueado com um alfinete de chapéu e usou sua liga como material de isolamento. Um ferreiro teve que ajudá-la a consertar uma corrente em determinado ponto. Quando os freios de madeira começaram a falhar, Benz visitou um sapateiro para instalar couro, fazendo o primeiro par de pastilhas de freio do mundo. Um sistema de resfriamento por evaporação foi empregado para resfriar o motor, tornando o abastecimento de água uma grande preocupação durante a viagem. O trio adicionou água ao veículo a cada vez que parava. As duas engrenagens do carro não foram suficientes para superar as subidas íngremes e, muitas vezes, Eugen e Richard tiveram que empurrar o veículo. Benz chegou a Pforzheim um pouco depois do anoitecer, notificando o marido de sua viagem de sucesso por telegrama. Ela voltou para Mannheim vários dias depois.
Ao longo do caminho, várias pessoas ficaram assustadas com o automóvel. Alguns até pensaram que dois rapazes e uma mulher numa carruagem sem cavalos, chiando e batendo, só podiam ser uma coisa do próprio Diabo. A viagem recebeu uma grande publicidade, como ela havia pensado, e o Modelo III foi um evento-chave no desenvolvimento técnico do automóvel. O casal pioneiro introduziu várias melhorias após as experiências de Bertha. Ela relatou tudo o que tinha acontecido ao longo do caminho e fez sugestões importantes, como a introdução de uma engrenagem adicional para subir colinas e lonas de freio para melhorar a frenagem. E sua viagem provou para a nascente indústria automotiva que os test drives eram essenciais para seus negócios.

WIKIPEDIA

Karl Benz é frequentemente creditado por inventar o automóvel.
Bem, ninguém inventou o automóvel. Veículos movidos a combustão interna precederam Benz. Mas boa parte da razão pela qual ele recebe o crédito foi sua esposa Bertha.
Uma heroína da indústria automobilística, Bertha Benz, morreu em 1944, aos 95 anos.

Quando seu capacitor de fluxo explode

O que é o capacitor de fluxo

Um Rolls-Royce inspirado na cultura francesa

Este singular Rolls-Royce Phantom I foi fabricado em 1926 para Clarence Gasque, um empresário americano.
Foi um presente dado a sua esposa, Maude.
Maude Gasque era uma herdeira britânica de uma cadeia de varejo que apreciava muito a história e a cultura francesa do século 18.
Por isso, o Sr. Gasque encomendou um belo carro com um interior inspirado na França.
Ele não estipulou um limite de valores para o Rolls Royce, assim poderia ser investido livremente na fabricação do carro.
O interior foi criado por Charles Clark e seus filhos, em Wolverhampton, no Reino Unido.
Uma cadeira sedan de Marie Antoinette que o proprietário viu em um museu deu muita inspiração para este trabalho.
Este foi o resultado, que nem se parece com um carro, e sim uma sala do trono do Palácio de Versalhes.

O carro custou cerca de 24 mil reais na época, contando com os custos de seu interior, de aproximadamente 16 mil.
Convertendo para os valores de hoje, o preço seria de cerca de 1,3 milhão de reais, e o interior seria de 600 mil.
Os detalhes incluem uma tapeçaria feita por artesãos franceses de Aubusson, que levaram nove meses para entregar o trabalho.
As pinturas incluem querubins, suportes de luz nas laterais e muitos outros detalhes minuciosos.
Um belo armário de bebidas com louças sofisticadas antigas também faz parte do carro.
Um pequeno relógio francês ormulu, junto com dois vasos de porcelana francesa, também foram incluídas no carro.
Clarence faleceu apenas dois meses após presentear a esposa com este veículo maravilhoso.
Maude permaneceu com o carro até 1952, e depois o vendeu a um colecionador de carros Rolls-Royce.
Desde então, o veículo fez parte de coleções no Japão e Estados Unidos até voltar para o Reino Unido, graças ao seu atual proprietário.

Ler na íntegra em TudoPorEmail (matéria sugerida por Jaime Nogueira)

Terminologia automotiva

A filha pergunta:
"Ô pai, há algo que meu namorado me disse ontem que eu não entendi. Ele disse que eu tenho um belo chassi, airbags encantadores e um para-choque fantástico."
Responde o pai:
"Pois diga a seu namorado que se ele abrir o seu capô e tentar verificar o óleo com a vareta, eu vou apertar suas esferas de rolamento com tanta força que seus faróis vão saltar e ele vai começar a vazar pelo cano de escape."

O automóvel não é corpo humano...

Mas este aqui apresenta cílios... o que antes só acontecia em carros dos desenhos animados.

CarLashes

É a revanche para O corpo humano não é automóvel...

Uma caldeira autotransportável

Esta é a imagem de um fardier à vapeur que se encontra no Musée des Arts et Métiers de Paris. Foi construído, em 1771, pelo engenheiro francês Nicolas-Joseph Cugnot que, a pedido do exército francês, desenvolvia máquinas que pudessem transportar grandes canhões.

Tinha três rodas, uma caldeira (funcionava a vapor) e um leme, e o conjunto se movimentava a uma velocidade de 4 quilômetros por hora. É considerado o primeiro veículo a autopropulsão do mundo.

Ao bater contra uma parede de tijolos causou também o primeiro acidente de automóvel do planeta. Isto, juntamente com problemas financeiros acumulados em seu projeto, puseram fim às experiências com o veículo.

Fonte

Sejamos justos! Do protótipo de Nicolas-Joseph Cugnot aos automóveis de hoje, nos quesitos desempenho, conforto e elegância, estes últimos evoluíram bastante, não?

O corpo humano não é automóvel...

Mas apresenta motor, capuz, transmissão, freio, plaqueta, calota, juntas, eixo, suspensão e potência.

• Motor. Um nervo chamado motor ocular externo, o qual contribui para os movimentos dos músculos da órbita do olho.
  
• Capuz. O espermatozóide tem um capuz formado quando, no estágio final da gametogênese, o aparelho de Golgi migra em direção ao núcleo.
• Transmissão. Como a chamada transmissão neuromuscular, que é a transmissão do impulso nervoso ao músculo.
• Freio. Diversos órgãos do corpo humano são dotados de freios. Debaixo da língua existe uma prega, que é o freio da língua. No prepúcio, a pele que recobre a glande, também existe o freio do pênis.
• Plaqueta. No sangue existem as plaquetas, células que tomam um importante papel no mecanismo da coagulação.
• Calota. Na cabeça existe a calota craniana.
• Juntas. Os ossos do esqueleto humano são presos uns aos outros por meio de articulações ou juntas.
• Eixo. É nos ossos que encontramos eixo. Existe, por exemplo, o eixo da pelve.
• Suspensão. Na mulher, quando esta deixa de apresentar os fluxos menstruais.
• Potência. No homem, significando a sua capacidade de manter relações sexuais.

(resumido do texto que foi publicado em "O Corpo Humano É Engraçado",

de Daniel Walker, eBooksBrasil.com)

Quem é do mar não enjoa

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In: Personalize seu automóvel, Obvious.

Só o título é meu.

Como é possível?

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Um automóvel se prestar a este papel?