Aviões colidem no ar

Microsiervos, 18/05/2026 — Uma exibição aérea que aconteceu na Base Aérea de Mountain Home, em Idaho, EUA, terminou abruptamente quando dois Boeing EA-18G Growlers que estavam realizando demonstração, colidiram no ar, se enroscaram e caíram.
Felizmente, a colisão ocorreu a uma velocidade relativamente baixa, permitindo que os quatro tripulantes se ejetassem de seus assentos e sofressem apenas ferimentos leves.
É muito cedo para sabermos o que deu errado e, principalmente, por que e como eles se enroscaram. Também não sabemos se as duas tripulações trocaram insultos enquanto desciam de paraquedas. E  tampouco sabemos se a tripulação do avião que acabou embaixo do outro foi mais sortuda, porque a verdade é que eles ganharam uma segunda chance de vida — ainda mais do que seus colegas. Graças ao fato de que sua cabine e, consequentemente, a rota de fuga de seus assentos não se mostrar obstruída pelo outro avião.
Mas, seja como for, foi uma perda custosa, já que cada aeronave, na época da compra, custou cerca de 62,5 milhões de dólares. E uma perda irreparável, pois a linha de produção do Growler encontra-se  fechada.

VÍDEO

Uma historinha de caças e caçadores

O piloto soviético T. Kuznetsov sobreviveu à queda de seu caça Il-2 em 1942, quando este foi abatido em uma missão de reconhecimento. Kuznetsov conseguiu escapar dos destroços e se escondeu nas proximidades. Para sua surpresa, um Bf 109 alemão pousou perto do local do acidente e o piloto começou a vasculhar o Il-2 destruído em busca de "souvenirs". Pensando rápido, Kuznetsov correu até o caça alemão e o usou para voar para casa, escapando por pouco de ser abatido por caças soviéticos durante o  retorno.
Várias lições para a vida estão embutidas nessa historinha, que é real.

O Il-2 (foto), também conhecido como "tanque voador" ou "morte negra", foi um avião de assalto essencial para a Força Aérea Soviética na Segunda Guerra Mundial. A aeronave era projetada para ataques ao solo, com forte blindagem para proteger a tripulação e componentes críticos, como o motor e os tanques de combustível.

O bombardeiro de mergulho Stuka

Símbolo do poder aéreo alemão na Guerra Civil Espanhola e na II Guerra Mundial, os aviões bombardeiros Stukas assombraram a Europa. Suas sirenes aterrorizantes, apelidadas de trombetas de Jericó, ampliavam o pânico que suas bombas e metralhadoras provocavam.
O projeto Stuka, criado por Ernst Udet (um às da I Guerra Mundial), foi uma evidência da transformação da guerra tradicional em guerra semiótica: apenas bombas explosivas que causam morte e destruição não eram suficientes. Era necessário que os sobreviventes carregassem para o resto das suas vidas o trauma e o horror em suas mentes.

Depoimento
"Havia Stukas atirando bombas em uma estação. Meu pai que estava perto da estação abraçou uma árvore. Apavorado, ele ficou grudado naquela árvore durante horas. Ele estava em estado de choque."

Aviões de papel

Esta máquina faz e lança aviões de papel.

Silvio Santos precisa ver isto.

As liberdades do ar

No âmbito do Direito Aeronáutico, as liberdades do ar são uma série de direitos relativos à aviação comercial que garantem as linhas aéreas de um Estado entrar no espaço aéreo de outro Estado. Diferenciam-se em liberdades técnicas, liberdades comerciais e outras liberdades, perfazendo um total de nove. WIKIPÉDIA
Na prática, apenas cinco são (quase) universalmente reconhecidas. Coisas como poder voar do país A para o país B, sobrevoando o espaço aéreo de C sem aterrissar ou ou aterrissar por razões técnicas etc. Por desgraça, as coisas não são sempre assim tão idílicas: há linhas aéreas ou tipos de aviões proibidos em muitas zonas, há zonas em que é proibido voar (no-fly zones) por guerra ou por motivos políticos (assim esteve a União Soviética durante décadas) e locais em que não se permite aterrissar (ou decolar) sem uma boa desculpa.
É interessante que, ainda que se possa sobrevoar a maioria dos países, não está claro qual é o limite do espaço aéreo ou onde começa o espaço (que se supõe «internacional», ainda que haja também quem creia que ele não exista). Alguns órgãos usam as mesmas 12 milhas náuticas (12 km) das águas territoriais; outros dizem que o espaço aéreo sobre cada país é até 30 km (altitude do globo aerostático); outros, que é até a linha de Kármán (100 km) ou até 160 km (a dos satélites em órbita baixa). Curiosamente, os Estados Unidos chamam de «astronauta» a qualquer um que passe dos 80 km, de modo que se supõe que, para eles, é esse o limite do espaço.
(http://www.microsiervos.com/archivo/aerotrastorno/cinco-libertades-aviacion-comercial.html)

Quem é dono do ar?

Aviões x Submarinos

Você sabia...

... que há mais aviões nos oceanos do que submarinos nos céus?

As idades do homem

sendo explicadas com aviões...

O homem até os 20 anos: Avião de papel
Apenas voos rápidos, de curto alcance e duração.
Dos 20 aos 30: Avião de caça militar
Sempre a postos, 7 dias por semana. Ataca qualquer objetivo. Capaz de executar várias missões, mesmo quando separadas por curtos intervalos de tempo.
Dos 30 aos 40: Aeronave comercial de voos regionais
Mantém horários regulares. Destinos bastante conhecidos e rotineiros. Os voos nem sempre saem no horário previsto, o que demanda mudanças e adaptações que irritam a clientela.
Dos 40 aos 50: Aeronave comercial de voos internacionais
Opera em horário de luxo. Destinos de alto nível. Voos longos, com raros sobressaltos. A clientela chega com grande expectativa; ao final, sai cansada, mas satisfeita.
Dos 50 aos 60: Aeronave de carga
Preparação intensa e muito trabalho antes da decolagem. Uma vez no ar, manobra lentamente e proporciona menor conforto durante a viagem. A clientela é composta majoritariamente por malas e bagulhos diversos.
Dos 60 aos 70: Asa delta
Exige excelentes condições externas para o voo. Dá um trabalho enorme para decolar e, durante o voo, evita manobras bruscas para não descer antes da hora. Após a aterrissagem, desmonta e guarda o equipamento.
Dos 70 aos 80: Planador
Só voa eventualmente e com auxílio. Repertório de manobras extremamente limitado. Uma vez no chão, precisa de ajuda até para voltar ao hangar.
Depois dos 80: Aeromodelo

Só serve para enfeite.

Via

Em treinamento

Veja ilustre internauta o belo guri faceiro que o senhor tem na sua frente:

Imagem "Balanço Aviãozinho", do www.plays.com.br

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Será mais um político de nosso Brasil varonil e já está praticando para voos mais altos - fretados e de carreira - que ele, certamente, fará às custas de seus (of yours) impostos.

Reversão das expectativas

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