Conduzindo o carro pelo lado esquerdo da rua

O carro ser dirigido pelo lado esquerdo da rua parece coisa de inglês, não é? Mas, além da Grã-Bretanha, diversos outras países adotam esta norma, como o Japão, a Índia, a África do Sul e o Paquistão. Na Oceania, então, a normal é geral. Os motoristas da Indonésia, Austrália e Nova Zelândia conduzem seus carros pela esquerda.
Eu não sabia. Mas há também um país de língua portuguesa cujos veículos trafegam pela esquerda. É Moçambique.
Leiam o que escreveu um blogueiro de lá:
"Tendo crescido em Moçambique, como toda a gente ali, habituei-me a viajar em automóveis com o volante à direita e com o trânsito pela esquerda. Uns anos mais tarde, descobri que, na maior parte do resto do mundo, incluindo Portugal, os veículos eram conduzidos pelo lado direito da estrada. O que era curioso, mas nada de especial.
Em 1978, tirei a minha carta de condução nos Estados Unidos da América, onde vivia, e onde se conduzia pela direita. As ruas eram largas e bem sinalizadas, e as regras muito simples.
Nunca tive problema nenhum, até voltar a Moçambique, na segunda metade dos anos 90, e me sentar ao volante para, pela primeira vez, conduzir pela esquerda. O problema era com os meus reflexos. Quando vinha de férias ou de serviço a Portugal, por mais que uma vez, quando dava por mim estava a conduzir no lado esquerdo da estrada, para desespero dos sempre tão corteses motoristas portugueses, que logo aproveitavam para fazer comentários à minha ascendência feminina em termos pouco laudatórios.
Como passageiro, ainda hoje quando estou distraído e fora de Moçambique, é comum querer entrar num carro pelo lado do condutor.
Por que se conduz em Moçambique pelo lado esquerdo?
A resposta é fácil: porque se conduzia assim em todos os países com que Moçambique faz fronteira, cujas regras de condução derivam dos padrões estabelecidos pela Grã-Bretanha."

O depoimento (resumido) do blogueiro moçambicano veio daqui.

Referências
Condução pela esquerda vs direita, www.taringa.pt
Which side of the road do they drive on? - http://brianlucas.ca (que traz a imagem abaixo com a listas separadas dos países)
Why Some Countries Drive on the Right and Some Countries Drive on the Left, www.todayifoundout

Normas para moscas

China irá tolerar 3 moscas por metro quadrado em banheiro público

Por norma recente do Ministério da Saúde da China, apenas 3 moscas por metro quadrado serão autorizadas a permanecer nos banheiros públicos do país. O que pode parecer uma medida autoritária trata-se, na verdade, de um certo abrandamento no rígido controle sanitário chinês. A norma do ano passado só permitia duas por metro quadrado.
Comentário
Por que os chineses usam o metro quadrado nessas normas?
Mosca voa, sabiam?
Metro quadrado só faz sentido para mosca que se atrapalha com vidraça, o que não é o caso.
Quem tem olho grande não dá palpite na China, conheço meu lugar, mas vamos de metro cúbico que é mais consentâneo.

Mosqueando...
Mosca na sopa, A entrevista da mosca, Um relógio carnívoro e Tédio no trabalho.

Normas de voo

Trata-se de uma curiosa e humorística relação de normas orientadoras para um bom voo de avião.

1. Toda decolagem é opcional. Todas as aterrissagens são obrigatórias.
2. Voar não é perigoso. Espatifar-se, sim, é perigoso.
3. Sempre é melhor estar aqui em baixo e querer estar lá em cima do que estar lá em cima e querer estar aqui em baixo.
4. O único momento em que se tem bastante combustível é quando o avião arde em chamas.
5. A hélice é simplesmente um ventilador enorme, na frente do avião, utilizado para manter fresco o piloto. Quando para, o piloto começa a suar.
6. Em dúvida, mantenha a altitude. Ninguém jamais se chocou contra o céu.
7. Uma boa aterrissagem é aquela em que o piloto sai andando. Uma perfeita aterrissagem é quando o avião pode ser utilizado outra vez.
8. Aprende com os erros dos outros. Nunca viverá o suficiente para cometer você mesmo todos os erros.
9. A probabilidade de sobreviver é inversamente proporcional ao ângulo de descida. Maior o ângulo, menor a probabilidade e vice-versa.
10. Nunca deixe que um avião vá a um local que você não tenha decidido pelo menos cinco minutos antes.
11. Fique fora das nuvens. Os sábios dizem que as montanhas se escondem por detrás das nuvens.
12. Tente manter sempre o mesmo número de desembarques e de decolagens.
13. Existem três regras simples para a realização de pousos suaves. Mas ninguém sabe quais são.
14. Você começa a voar com uma sacola cheia de sorte e outra vazia de experiência. O truque é completar a sacola de experiência antes de esvaziar a de sorte.
15. A sabedoria vem da experiência. Infelizmente, a experiência é geralmente o resultado de más decisões.
16. É sempre uma boa idéia manter o nariz do avião apontado para a frente, tanto quanto possível.
17. Lembre-se, gravidade não é apenas uma boa idéia, é a lei. E não deve ser rejeitada por capricho.
18. As três coisas menos úteis para um piloto são: a altitude que está acima, a pista que está por trás e a fração de segundo antes.

Traduzido por PGCS de normas de vuello, 1de3.com

Realização da espirometria

Espirometria é a medida do ar que entra e sai dos pulmões (volumes) e da velocidade com que isto acontece (fluxos). Para a realização destes exames, usam-se equipamentos chamados espirômetros ou espirógrafos, que são em geral eletrônicos e computadorizados.
Estes aparelhos são classificados em dois tipos básicos:
1) espirômetros de volume
2) espirômetros de fluxo.
Os primeiros medem primariamente os volumes pulmonares, destes obtendo os fluxos.
---------------Volume / Tempo = Fluxo
Os segundos medem primariamente os fluxos pulmonares, a partir destes sendo obtidos os volumes.
---------------Fluxo x Tempo = Volume
Para a realização de um exame adequado, o espirômetro tem de ser exato, preciso e, se possível, validado por um laboratório independente. Além disso, deve ser o aparelho calibrado antes de cada turno de exames. Outros cuidados incluem as medidas de biossegurança, necessárias para que seja evitada a transmissão de infecções entre pacientes.
O profissional que conduz a espirometria (especialista ou técnico supervisionado) deve conhecer, além do manuseio do espirômetro, as manobras respiratórias padronizadas a serem executadas, e deve saber como explicá-las, pois terá de ensiná-las ao paciente. E, da parte deste, exigem-se compreensão, cooperação e coordenação, condições essenciais para a realização do exame.
A espirometria é feita com o paciente sentado (preferível) ou em pé, usando a boca para inspirar e expirar na peça bucal acoplada ao aparelho. Durante a realização das manobras, permanece com as narinas fechadas por um clipe nasal para evitar escapes de ar. É um procedimento perfeitamente tolerável.
Em cerca de um quinto dos casos (dado da experiência pessoal), apesar de exaustivamente tentado, não se consegue realizar o exame. Isto porque os testes, caso obtidos a partir de manobras mal entendidas e/ou mal executadas, não geram resultados aceitáveis e reprodutíveis. E estes critérios técnicos são indispensáveis para o profissional selecionar, dentre os valores e gráficos obtidos, os melhores resultados para os diversos parâmetros do exame.
Selecionados estes resultados, devem ser comparados com os valores previstos, também chamados valores de referência, que sejam apropriados para a população a que o paciente pertença. Quando os resultados escolhidos se situam abaixo dos limites inferiores da normalidade, que existem para os valores de referência, fica então evidenciada uma disfunção respiratória.
Qualificar e quantificar esta disfunção são o escopo principal da interpretação do exame. Para isto existem algoritmos (Diretrizes para Testes de Função Pulmonar - SBPT, 2002) que facilitam a tarefa de interpretação, a qual deve sempre ser feita à luz de dados clínicos e epidemiológicos. Recomendável que o laudo esteja sempre sob a responsabilidade de um especialista.
Fazendo parte do exame, também costuma ser realizada a prova broncodilatadora, que consiste na repetição dos testes, após haver sido ministrado ao paciente, por via inalatória, uma droga que dilata os brônquios. Emprega-se a prova para avaliar, diante de uma disfunção obstrutiva que foi constatada, qual é o seu grau de reversibilidade.